Бензин или дизель? Этот вопрос задает себе большинство покупателей авто. Дать конкретный ответ на поставленный вопрос – не так просто. В первую очередь требуется рассмотреть некоторые особенности обоих двигателей, которые дадут возможность принять правильное решение при выборе автомобиля.

Дизель

Однозначным преимуществом дизельного двигателя, применяемого на солидной технике вроде КРАЗ, можно считать его экономичность, связанная с меньшим расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет поднятия степени сжатия до 20-22 единиц в сравнении с 9-10 у бензинового мотора.

Во-вторых, большому уменьшению расхода топлива помогает качественное регулирование рабочей смеси. Это означает, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с ростом нагрузки растет расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при полной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1,5-1,7 раза меньше, нежели у бензинового мотора с аналогичным рабочим объемом.

Эти два фактора гарантируют высокую эффективность сгорания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – постоянная степень сжатия, когда в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым двигателем.

Прекрасно известно, что мощность и расход топлива главным образом зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера его подачи насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь проявляется еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы впрыска топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из этого становится понятно, почему нужно регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева мотора, что сразу же скажется на работе форсунок и поршневой системы.

Еще одним положительным моментом дизельного отора является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то мере смазочным материалом, а также жестко выполненным блоком цилиндров, головкой блока цилиндров, поршневой группой, коленвалом.

Есть у дизельного мотора и недостатки, к которым можно отнести: солидная масса, меньшая литровая мощность, больший шум, вызываемый высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.

Дополнительно к этому, износ плунжерной пары вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты небольшие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, наблюдается значительный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не дает возможности достичь требуемого давления и температуры для зажигания рабочей смеси.

Однако существуют несложные устройства, дающие возможность быстро заводить мотор даже при низких отрицательных температурах воздуха. Например, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зиму устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе практически не увеличивают расход горючего и не понижают мощности двигателя. Главной причиной ремонта является повышенный расход масла. Определяется расход по появлению сизого дыма от сжигания масла и необходимости более часто пополнять его объем.

Бензиновый мотор

У бензиновых двигателей, используемых в основном на легковых автомоблях вроде Москвича, более высокая частота вращения коленвала, больший рабочий объем, а вибрация и шум более низкие. Горючая смесь регулируется количеством. Это дает низкую степень сжатия на средней мощности – основном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к низкой эффективности сгорания, а, значит, неэффективному расширению, что в итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Сравнение двигателей

Проводимые испытания автомобилей с бензиновым и дизельным мотором эквивалентной мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового мотора на 20% меньше дизельного, то в некоторых режимах эта разница достигает 40% и более. Таким образом, расход горючего на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского цикла до 50% – на трассе.

В последнее время для уменьшения токсичности осуществлено множество доработок бензиновых моторов. Намного улучшился показатель токсичности благодаря введению управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты считают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные двигатели по-прежнему остаются более эффективными.